Ballast Water Treatment Management Convention

ballast water management
Diadopsi pada tahun 2004, Konvensi manajemen air ballast adalah sebuah konvensi internasional untuk mengatur dan memanajem air ballast di kapal dan sedimennya, tujuan dari konvensi ini adalah menghilangkan, membuat tidak berbahaya atau menghindari pengambilan atau pelepasan organisme perairan berbahaya dan patogen dalam sedimen air ballast dengan proses mekanis, fisik, kimia dan biologi (kombinasi tunggal atau kombinasi).

kapan konvensi ini akan diterapkan?

* konvensi ini diterapkan (into force pada) berlaku mulai 8 September 2017
ballast water process

Kapal apa saja yang terpengaruh pada peraturan ini?

Ini berlaku untuk semua kapal yang beroperasi di lingkungan perairan. Ini termasuk submersibles, floating crafts, floating platform, floating storage units (FSU), floating production storage dan unit pembongkaran (FPSOs). Namun, ini tidak berlaku untuk hal berikut:

  • Kapal tidak dirancang atau dibangun untuk membawa air ballast.
  • Kapal niaga di dalam negeri (kecuali negara pantai yang memiliki yurisdiksi perdagangan kapal membutuhkan kepatuhan terhadap konvensi tersebut). 
  • Setiap kapal perang, kapal induk atau kapal lain yang dimiliki atau dioperasikan oleh suatu Negara asalkan hanya digunakan pada layanan nonkomersial pemerintah. 
  • Kapal dengan air ballast permanen di tangki tertutup dan oleh karena itu tidak terkena debit apapun waktu.

UNTUK Kapal KURANG DARI 400GT, DOKUMEN APA YANG DIPERLUKAN UNTUK KEPATUHAN DENGAN KONVENSI BWM?

Konvensi tersebut tidak diwajibkan untuk kapal-kapal kurang dari 400GT untuk dikeluarkan dengan International Ballast Water Sertifikat Manajemen (IBWMC) namun tidak secara eksplisit mengesampingkan persyaratan untuk dokumentasiyang lainseperti Balast Water Management Plans dan Ballast Water Record Books.Konvensi tersebut menyatakan:

  • Sebuah kapal diharuskan untuk memiliki  dan menerapkan Ballast Water Management Plan (BWMP) yang disetujui oleh Administrasi [flag state].
  • Sebuah kapal diharuskan untuk memiliki Ballast Water Record Book (BWRB) yang  paling sedikit memuat informasi yang tercantum dalam lampiran II konvensi ini, untuk jangka waktu minimum dua tahun setelah masuk terakhir telah dibuat. Anggota harus menghubungi Negara-negara Bendera yang sesuai untuk mengkonfirmasi persyaratan khusus mereka terkait dengan konvensi untuk kapal kurang dari 400GT karena persyaratan dapat bervariasi antara flag state

Untuk kapal yang lebih dari 400 GT, dokumen apa saja yang harus ada untuk memenuhi konvensi BWM?

selain dokumen yang ada di kapal kurang 400 GT, maka harus ada:

Sertifikat Pengelolaan Air Balast Internasional (IBWMC), tidak termasuk platform terapung, FSU dan FPSO, seperti yang diidentifikasi dalam Bagian E dari persyaratan Konvensi, Survei dan Sertifikasi untuk BWM.

selain itu apalagi yang harus dipenuhi

Kapal diwajibkan untuk memenuhi standar  pertukaran air ballas (peraturan D-1) atau standar kinerja (peraturan D-2). Setelah kapal di survei yang diperlukan oleh Flag state atau organisasi yang dikenali (kapal kurang dari 400GT mungkin tidak diminta untuk melakukan inspeksi), tidak ada perubahan yang harus dilakukan terhadap peralatan atau sistem terkait tanpa persetujuan dari flag state. Sistem dan peralatan harus dipelihara dengan baik dan peralatan diganti seperti untuk komponen / bahan sejenis. Kepatuhan terhadap konvensi juga mensyaratkan, selain mengendalikan air ballast, pembuangan dan pembuangan sedimen yang tepat sesuai dengan BWMP.

Instalasi dari sistem manajemen air ballas

Setelah pertemuan Komite Perlindungan Lingkungan Laut IMO (MEPC) pada tanggal 7 Juli 2017, sebuah kesepakatan tercapai, yang dalam keadaan pasti, menunda persyaratan pemasangan sistem pengolahan air ballas pada kapal yang dibangun sebelum 8 September 2017. Meskipun demikian Penundaan pemasangan sistem pengolahan air pemberat, kapal masih diwajibkan untuk memenuhi konvensi tersebut dari 8 September 2017.

Kapan water ballast exchange dapat dilakukan

  • Penukaran air balas dilakukan sekurang-kurangnya 200 nm dari daratan terdekat dan di perairan sekurangnya 200 m;
  • atau dalam kasus di mana kapal tidak mampu, setidaknya 50 nm dari daratan terdekat dan dalam air sekurangnya 200 m;
  • atau di area pertukaran air ballas yang ditunjuk sesuai dengan peraturan B-4.
  • Anggota didorong untuk memeriksa persyaratan Negara bagian lokal ke wilayah operasi kapal mereka untuk memastikan apakah ada batasan yang lebih ketat.

Apa yang harus di isi dalam buku water ballast management plan ?

Entri rutin di BWRB harus mencakup:

1. waktu  air ballast diambil di atas kapal.

2. Kapan pun air ballast diproses dan diolah

3. kapan air ballast dilepaskan ke laut.

4. waktu air ballast dibawa ke fasilitas penampungan

Kegiatan pemberat yang disebutkan di atas harus mencakup log lokasi, volume dan kedalaman air. Entri juga harus dilakukan untuk mencatat pengecualian yang dikeluarkan sehubungan dengan konvensi tersebut, pelepasan yang tidak disengaja atau tidak disengaja dan kejadian dimana air pemberat tidak ditukar sesuai dengan konvensi.

 Apa yang terjadi jika kapal tidak sesuai atau tidak memenuhi persyaratan BWM

Selama atau setelah inspeksi Port State Control (PSC), di mana kapal ditemukan untuk tidak mematuhi konvensi tersebut, otoritas PSC memiliki kemampuan untuk mencegah pelepasan air pemberat sampai ada kekurangan yang diperbaiki atau memberikan izin untuk air ballast dipindah ke kapal lain, fasilitas penerimaan atau meninggalkan pelabuhan untuk debit air ballast di laut. Petugas PSC (PSC) juga dapat memilih untuk memperingatkan, menahan atau mengecualikan kapal dari yurisdiksi yang bersangkutan. Negara juga dapat memilih untuk mengeluarkan denda finansial dan dalam beberapa kasus, penipuan terhadap PSCO (termasuk pemalsuan dokumen) dapat merupakan ‘kejahatan berat’ (tergantung pada yurisdiksi) yang dapat menyebabkan tuntutan pidana.

[Heateor-SC]